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5、子午线轮胎的基本结构及作用(一)

浏览次数: 日期:2016年5月10日 11:18

  5.1  轮胎断面图

  5.2  胎冠
  胎冠是轮胎与地面接触的部位,是轮胎的最表层,所以要求胎冠必须有良好的耐磨性能,有一定的抓着力、防侧滑性,而且要耐日光老化和耐臭氧老化,耐刺扎,减少崩花掉块等性能。

  5.2 .1 胎冠胶特点
  全钢丝子午线轮胎胎冠与地面的移动和蠕动相对斜交胎较小,牵引力和侧向力较高。子午线轮胎的胎冠多采用全天然胶或高比例天然胶,性能要求高定伸、高硬度、抗撕裂和抗湿滑。还可采用部分白炭黑以提高胶料的耐撕裂能力,减少崩花掉块。

  5.2. 2 胎冠行使面
  子午线轮胎胎冠的行驶面宽度要比斜交胎的行驶面要宽大一些,只是因为子午线轮胎的带束层宽、刚度大、且比较平。行驶面宽度大有利于提高轮胎的耐磨性和抓着性能。如全钢载重胎9.00R20的行驶面宽度增加到180-188mm。有的花纹能达到194mm。比斜交胎要宽。

  5.2 .3 花纹形式
  随着我国路况的不断改进,纵向花纹也越来越受欢迎,载重子午线轮胎很少采用纯横向花纹,因为纯横向花纹容易引起胎冠与带束层之间的脱层,且防侧滑性能差,因而被纵向花纹逐渐取代。为防止产生噪音,一般采用不等节距花纹设计。

  5.3 带束层
  带束层是全钢丝子午线轮胎的关键部位,全钢丝子午线轮胎的很多优越性主要取决于带束层。

  5.3  带束层
  ★  带束层是全钢丝子午线轮胎的主要受力部件,在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。
  ★  带束层的刚性对轮胎的耐磨性,操作稳定性,乘坐舒适性等使用性能起着决定作用。

  5.3.1 带束层胶料
  轮胎在使用中要经受长时间的、高频率的、高负荷的作用,作为全钢丝子午线轮胎的带束层帘布胶与钢丝帘线的粘合是子午线轮胎制造技术中的关键。

  5.3 .2   带束层的排列方式及层数
  ★  三层带束层 + 0°带束层的结构
  适应国内超载市场,主要为有内胎轮胎的带束层结构。
  ★  四层带束层结构
  适应国内/外标载市场,主要为无内胎轮胎的带束层结构。

所属类别: 轮胎基础知识

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